近几年，网约车市场渗透率不断提升，出租车行业受到了一定的影响。在数字化时代，如何让出租车行业这一中国四轮出行最大的细分市场实现赶超，成为业内关心的话题。

“目前，网约车数量已经远远超过巡游出租车，今年前三个月网约车订单分别为5.76亿单、6.52亿单和7.16亿单，从发展态势看，全国36个中心城市中，有北京、上海、杭州等18个城市网约车订单量超过了巡游出租车。”4月20日，交通运输部公路科学研究院副研究员程国华在2023出租汽车巡约一体发展研讨会上表示。

不过，根据国家信息中心分享经济研究中心统计数据显示，2019年、2020年和2021年，巡游出租车客运量占比分别为63.5%、66.1%、68.1%，巡游出租车份额从2020年开始止跌回升。

由此可见，巡游出租车在四轮出行领域的主导地位依然稳固，生命力依然强大，但行业整体要想达成提升用户存量的目标同时实现长期可持续发展，还需要多方共同努力，拥有改革的信心和决心。

补齐“老师傅”数字化短板

早在2016年7月26日，国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中指出，出租汽车服务主要包括巡游、网络预约等方式。要统筹发展巡游出租汽车和网络预约出租汽车，实行错位发展和差异化经营，为社会公众提供品质化、多样化的运输服务。

当前，数字化正赋能社会各行各业，中小出租车企业因为规模小，很难自建网约车平台。国泰出租总经理王国庆对记者表示：“巡游出租车的突围之道就是巡网融合，从而改变用户打车难、司机监督难、司机收入低的问题。”

为了帮助传统出租车“触网”，手握流量和技术实力的科技企业发挥了重要作用。

高德集团于2020年上线了“好的出租”巡网融合解决方案，在1天内即可完成司机端数字化的部署。上线近三年，为出租车行业数字化能力打下了基础。目前，巡网融合平台服务驾驶员数量累计超过100万，帮助司机线上收入增长40%。

高德集团总裁刘振飞对记者表示，出租汽车企业是深耕交通领域的“老师傅”，具有优质的运输服务资源、深厚的组织运输经验、扎实的安全能力积淀和强烈的社会责任感，这些都是出租汽车企业不可替代的专业能力。

“但真正的巡网融合应该‘以巡为根本、以网促创新’。”刘振飞表示，“巡网融合要回归出租汽车的本质，要以专业的运输服务能力为先。互联网平台企业的责任是让巡游车的专业能力得以更好地施展，要持续以科技创新促进服务创新，而不是以‘网’取代‘巡’。”

出租车市场成平台必争之地？

在数字化成为标配之后，出租车行业已经从抢占在线入口，进入了服务品质竞赛。在这场新的长跑中，谁能用最低成本、最快时间获得数字化的能力，并迅速反哺线下，尤为重要。

在与司机的交流中，记者发现，司机最怕两个问题，一个是有乘客逃单，一个是路线不精准。对于这些“痛点”，4月20日，高德发布了“好的出租”2.0，首次推出“好的路线”功能。据悉，该路线综合了网约路线和巡游路线上的预测单量，引导司机同时服务好线上、线下订单，兼顾“网”和“巡”，而非只服务线上订单。此外，高德启动了车费垫付试点，期间共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付。未来，高德还将扩大试点范围，逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

深圳市出租车汽车协会常务副会长兼秘书长郑永志对记者表示：“从本质来看，巡网融合的实质是‘数实融合’，虽然出租车企业与互联网平台的合作已经取得了一定成效，但对于乘客最为关心的安全、服务、价格、叫车成功率四个要素，作为市场化竞争的关键点，还有待进一步优化。”

对此，高德打车出租车事业部总经理李新华对记者称：“我们作为一体化出行服务平台，选择聚合模式可以帮助出租车行业释放他们的专业能力。”