通过插电式混动车型试水新能源市场后，面对高端纯电动汽车市场增量，保时捷开始在纯电动车型市场布局，并瞄准特斯拉。保时捷首款纯电动跑车Taycan近日正式完成全球首秀，共推出全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo两款车型，官方指导价为149.8万-179.8万元。

以911车型树立“速度”标签的保时捷，纯电动车型Taycan依然主打动力表现。据了解，Taycan Turbo和 Turbo S最大功率分别为680匹和761匹，在“Launch Control”模式下，百公里加速时间分别为3.2秒和2.8秒，最高时速为260公里/小时。续航方面，Taycan电池容量为93.4千瓦/小时，Taycan Turbo续航里程为450公里、Turbo S为412公里。

作为保时捷推出的首款纯电动车型，在百万元售价区间中，该车型已被视为特斯拉Model S的潜在竞争对手。在Taycan车型全球首秀后，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣称，要将Model S开上纽伯格林赛道与Taycan一较高低。

不过，保时捷中国总裁严博禹在谈及与特斯拉的关系时表示，“我很钦佩特斯拉对电动车市场所做出的贡献，但特斯拉的产品与我们定位的细分市场不同，客户群体也不同”。数据显示，保时捷为Taycan推出的意向金计划，已在全球市场上吸引约3万名潜在消费者，其中中国市场预定量已经超过2000辆。

实际上，尽管均为百万元级纯电动车型，但保时捷Taycan的售价还是要高于特斯拉Model S。业内人士认为，特斯拉Model S在续航里程、效率、加速、充电网、价格等方面具有优势，而保时捷Taycan则在刹车、悬挂、工艺上更好一些。

目前，特斯拉Model S和Model X两款车型一直把持高端纯电动车型市场份额，并在全球建设庞大的配套充电设施，这也成为特斯拉的重要优势。而作为新入局者的保时捷，按照规划，将在北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计到2020年底前，铺设超过百家保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。

去年，保时捷发布“2025战略”中提出，未来数字化、电气化和互联化将成为主要发展领域。据了解，明年保时捷将按照从旗舰车型到入门级车型的顺序推出Taycan低版本车型，以触及更多的消费群体。此外，保时捷下一代Macan将实现电动化，Cayenne和Panamera也将继续推出混动版车型。

值得注意的是，尽管加速推进电气化战略，但与特斯拉不同，燃油车市场仍是现阶段保时捷的主战场。严博禹透露，保时捷内部仍在开发和优化现有的内燃机版本Macan车型，未来纯电动版和内燃机版本会“同堂销售”，最后再过渡至纯电动车型。

数据显示，今年上半年保时捷在华累计销量约4.26万辆，同比增长28%。全球销量约为13.35万辆，同比增长2%，中国市场在保时捷全球市场中的地位愈发重要。保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格表示，Taycan新工厂的设计产能为年产两万辆左右。他预计，在售价更低的Taycan入门版车型推出后，每年大概1/3的订单将来自中国。