日前，上汽集团公布了5月产销数据。该数据显示，上汽集团5月整车销量达40.67万辆，同比下滑14.02%。

与此同时，今年前5个月，上汽集团累计销量为196.87万辆，同比增长25.42%。

上汽集团5月销量同比下滑，预示着其结束了今年以来连续多月出现的正增长态势，月度销量同比首次转向下行。不过，由于去年一季度上汽集团整体销量受疫情影响较大，产销量较低，由此导致上汽集团今年前5个月的累计销量依旧延续正增长趋势。

分品牌来看，上汽集团旗下大部分子公司5月销量同比均呈现正增长，但两大合资公司上汽大众和上汽通用下滑比较明显，其中，上汽大众5月销量同比下滑16.03%，上汽通用则出现了四成的下滑幅度。业内评价认为，正是两大合资巨头5月销量的同比下挫，直接导致了上汽集团5月整体销量呈现下滑。

上汽大众批发销量持续下滑

今年5月，上汽大众批发销量为11万辆，同比下滑16.03%，这一数据相比4月出现的-9.83%的同比数据，跌幅进一步扩大。

上汽大众最近连续两个月销量出现下滑，预示着今年二季度的市场表现很大程度上不及去年。对于批发销量的下滑，上汽大众一再表示主要原因是受芯片短缺所带来的产量降低所致，并强调因库存充足其终端零售量受影响不大。

其实，放眼整个汽车市场，芯片短缺已经成为行业普遍现象，各家车企受此影响均或多或少地出现减产、停产事件发生。除了这一客观因素影响外，上汽大众今年4月以来的销量之所以再度下挫，还与其产品所处的发展周期有关。

现阶段，上汽大众旗下大众品牌仍旧拥有十足的生命力，朗逸、途观、途岳的热销趋势不减，帕萨特随着新款车型的加入，销量也正处于稳步上升状态。那么，谁在拉上汽大众的“后腿”呢？很显然，是斯柯达。斯柯达的滞涨从去年初就开始显露出来，上汽大众也因此对斯柯达的产品定位做了调整，但成效并不显著。如今，斯柯达旗下仅有柯米克平均单月销量能够超过3000台。不过，上汽斯柯达近期推出了明锐的换代车型明锐Pro，接下来斯柯达能否增长放量，很大程度上取决于这款车型能否成功。

“缺芯”致上汽通用踩下“刹车”

今年4月，上汽通用结束了连续7个月的增长态势，开始转向下坡路。5月，其批发销量再度下滑到8万辆，跌幅达40.99%。

回顾上汽通用以往的销量情况，从去年下半年开始，其单月销量连续多月超过10万辆，不仅在体量上超越上汽大众而跃升为上汽集团旗下的合资“一哥”，且增长幅度也非常亮眼，尤其是今年2月，其同比增幅高达906%，3月销量同比增幅也达到了180%。这种“高歌猛进”的增长态势赢得了业内的一片喝彩声，然而，从4月开始，上汽通用在批发销量上踩下了“急刹车”，连续两个月单月销量不足10万辆。

至于销量下滑的主要原因，上汽通用同样将其归结为芯片短缺。这从其5月的产量上也能窥见一斑，数据显示，上汽通用5月产量仅为8.1万辆，相比去年同期的13万辆，下滑37.4%。

同时，由于前期库存相对充足，上汽通用的零售量并没有减少，5月零售销量为12.85万辆，同比增长1.4%。

在“缺芯”导致减产的同时，上汽通用并没有停止向新四化前进的步伐。今年4月初举办的“2021科技体验日”上，上汽通用向外界宣布了其ALL IN电气化的决心，不过，在颇具看点的Ultium平台之外，上汽通用在智能网联和虚拟座舱方面也有诸多创新举措。比如，今年上海车展上亮相的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ，将搭载全新一代VCS虚拟座舱系统，最重要的是LYRIQ智能虚拟座舱所搭载的芯片将是高通骁龙8195芯片，据业内人士透露，8195芯片在性能和功耗方面将吊打现有数字座舱SOC，LYRIQ也将是现有量产车型中率先确认搭载8195芯片的车型。

此外，通用汽车研发的全新一代VIP（Vehicle Intelligent Platform）智能电子架构打通了“云、管、端”，为软件定义汽车及汽车智能化提供了有力支持。同时，它还具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。由此来看，虽然现阶段上汽通用被迫踩下了“刹车”，但长远来看，其依旧拥有销量上扬的潜能。

此外，上汽乘用车5月批发销量为5.3万辆，同比微增1.42%。不过，据上汽乘用车官方提供的零售数据显示，其5月销量接近7万辆，同比增长39%。其中，新能源汽车和海外销量保持强劲增长态势。

上汽通用五菱在五菱宏光MINIEV的助力下，一直延续着良好的发展势头，5月销量达到了12.5万辆，同比增长2.46%。上汽通用五菱官方提供的数据显示，宏光MINIEV 5月零售销量为2.97万辆，已连续9个月位居中国新能源(4.340, 0.07, 1.64%)市场销量冠军。