近一年多以来，当各大自主车企密集地开启二次冲高的计划，比亚迪的高端品牌也呼之欲出。

近日，有媒体报道称，在5月31日的比亚迪重庆高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在接受采访时透露，今年四季度，比亚迪将发布一款出自全新高端品牌的车型，预计价格区间在50万—80万元。并且该品牌将拥有“独立品牌、独立团队、独立销售网络。”

针对该消息，记者向比亚迪相关负责人求证，对方表示“消息属实，目前高端品牌正在积极筹备之中，暂无更多消息可透露”。

虽然目前关于该款新车型并无太多确切的消息，但早在今年2月，比亚迪称因为品牌和业务发展的需要，在内部进行的那场声势浩大的人事调整，就已经初见变革的端倪。其中，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任比亚迪的高端品牌项目，负责该项目的筹建工作。

与此前自主车企向合资品牌发起的挑战相比，这一轮车企的冲高之路，则指向打造一个全新的高端智能电动汽车品牌。无论是东风的岚图、北汽新能源的ARCFOX、吉利的极氪，还是上汽联合阿里推出的智己汽车，各家都瞄准了高端智能化、电气化这颗靶心。

“这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。”在中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示道。

来源：比亚迪官方

事实上，如果仅从售价来看，随着产品技术与智能化程度的提升，比亚迪的单车均价已经跟着水涨船高。根据国信证券根据乘联会口径进行测算显示，2020年，长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为10.14万元，比亚迪则为13.52万元。

同时，国信证券测算，比亚迪乘用车的单车均价2021年有望达到15.17万元，已经基本追平大众汽车品牌。

虽然这在某种程度上反映出自主品牌走在高端化路上的成果，但在汽车分析师贾新光看来，比亚迪的高端化进程已遇到了瓶颈。

“在10万-20万的价格区间内，比亚迪可以通过三电技术、造型设计、智能化程度等硬实力进行突破，但要想突破30万的单车均价，在保证技术硬实力的同时，更需要借助品牌形象、售后服务等软实力和高精尖技术等硬实力。”

目前比亚迪旗下拥有比亚迪唐和比亚迪汉两款旗舰车型，售价区间在20万-30万元，但帮助比亚迪销量屡创佳绩的主力车型，依然是宋系列、秦系列，由它们肩负着在白热化竞争的市场中比亚迪的销量重任。

根据比亚迪最新销量数据，2021年5月，比亚迪销售新车45176辆，同比增长45.3%；新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%。而比亚迪汉当月销量则为8214辆（包含EV版本和DM版本），比亚迪唐当月销量则为2301辆（包含EV版本和DM版本）。

来源：比亚迪官方

几款高端车型的推出无疑能够为品牌形象加持，只是想要在电动智能化的赛场上占有一席之地，并从中脱颖而出，仍需更多的努力。这也导致各家自主车企几乎都以全新的品牌示人，甩开过往的标签重新向中高端发起进攻。

招商证券国际发布研报表示，从需求端看，新能源汽车市场的特斯拉效应升温，人们对电动车的认识加深，接纳度提升。由此，也间接带动了本土电动汽车高端车型销量的增长。

“在汽车消费日渐成熟的当下，车企走低端路线固然可以活下去，但车企却难以一直凭借低端产品壮大规模。”贾新光对记者分析表示。此外，凭借着高端产品，处于头部的车企能够获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。

大潮将至，各家几乎都顺势入局，只是这条冲高之路必然是鲜花与荆棘并存，而比亚迪如果将目标瞄50万-80万的售价区间，势必需要拿出更多的技术实力和创新。

“新的高端品牌将由全新的电动化平台所打造，并且未来不排除采用固态电池。”比亚迪工厂生产制造相关负责人告诉记者。事实上，早在今年1月，比亚迪固态锂电池的专利就被曝光。当时有媒体报道称，比亚迪最早将于今年量产固态电池，并可能在2022年将其应用到旗下高端车型上。

有各家新势力在前，对于这些出身于传统品牌的企业来说，如何铺设新的渠道，售后服务如何与高端品牌进行匹配，也将成为它们的新命题。