据报道，三位直接知情人士透露，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪已秘密申请美国首次公开募股（IPO），旨在融资超过10亿美元（约合人民币69.8亿元）资金。

消息人士表示，极氪于上周向美国监管机构提交了文件，并计划最早于2023年第二季度在纽约上市，寻求超过100亿美元（约合人民币698亿元）的估值。相比之下，该公司去年首次对外募资的估值约为90亿美元。

对此传言，观察者网向极氪方面相关人士求证，对方表示不予置评。

而据观察者网此前报道，10月31日，吉利汽车在公告中表示，董事会已向香港联交所提交一份议案，建议分拆极氪汽车并将其独立上市，并得到联交所确认。不过，该议案尚未确定建议分拆的条款，包括上市地点、发售规模、价格范围及股东可获得证券的保证配额。

路透社在最新报道中也提及了，极氪确实曾考虑将香港作为上市地点，但选择纽约是希望获得更高的估值。

根据金融市场数据提供商路孚特的数据，受大环境影响，今年总共只有五家中国公司赴美IPO，但共计仅融资1.625亿美元（约合人民币11.3亿元），远低于去年的128亿美元（约合人民币892.9亿元），可见中国公司对美股市场环境依然心存疑虑。特别是今年8月中国人寿、中国铝业、中国石油、中国石化、上海石油化等五家国有企业从美股退市，更加剧了中国上市公司对赴美IPO的担忧。

不过同样在8月，中美完成了审计监管合作协议的签署。路透社报道称，此举大幅降低了在美中概股的退市风险。

根据吉利汽车披露的数据，今年1-11月极氪共计销售汽车超过6万辆，同比增长2641%，大概率能够完成7万辆的年交付量目标。此外，极氪还计划在2023年面向欧洲市场销售汽车。在极氪之前，诸如上汽、蔚来、小鹏、岚图、比亚迪等中国车企已经将新车发往欧洲上市，吉利汽车与沃尔沃合资的领克品牌也已向欧洲交付汽车。

不过，极氪当下依然需要背靠吉利汽车输血。根据吉利汽车披露的财报数据，2021年极氪品牌营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；今年上半年，极氪营收为88.28亿元，期内净亏损为7.59亿元。自品牌成立以来，极氪累计净亏损近18亿元。而自品牌成立以来，极氪已获多轮融资，如2021年8月完成5亿美元Pre-A轮融资；同年12月，吉利汽车又向吉利控股集团收购极氪已发行股本的约10.34%，对价约56.02亿元。