在中国市场进入销量阵痛期的同时，保时捷麻烦还在扩大。3月13日，保时捷裁员、业绩下滑等话题持续发酵。保时捷发布的财报显示，2024年营收约400.83亿欧元，同比下滑1.1%；净利润为35.95亿欧元，同比下滑达30.3%；经营销售回报率降至14.1%。对此，保时捷集团兼大众集团首席执行官奥博穆直言，在创下多年纪录后，不得不接受财务业绩方面的挫折。

对于2025年的业绩预期，保时捷方面并不乐观。保时捷方面预计，2025财年，集团经营销售回报率为10%—12%，同比进一步走低。保时捷方面表示，除计划中的额外投资，主要原因还包括汽车销量下降等。在保时捷首席财务官白禹翰看来，从长远看，保时捷仍致力于实现集团营业销售回报率超过20%的基本目标。从中期看，由于持续的挑战性环境，保时捷的目标为15%—17%。

保时捷的业绩挑战，最直观地体现在新车交付量方面。据统计，2024年保时捷全球交付新车31.07万辆，同比下滑3%。其中，保时捷在全球五个销量统计地区中的四个地区均实现增长，仅中国市场出现下滑。数据显示，2024年保时捷在华交付新车5.69万辆，同比下滑近三成，但这已不是保时捷首次在中国市场出现销量下滑。2021年，保时捷在华以9.57万辆的交付成绩达到顶峰后开始一路下滑。2022年，保时捷全球销量同比增长3%，但在中国市场的销量同比下滑2.5%；2023年在华销量下滑进一步扩大至15%，成为保时捷全球唯一下滑的市场板块，北美地区则取代中国区成为保时捷最大单一市场。

事实上，随着中国汽车市场的竞争日益激烈，加之一众自主品牌与新势力品牌“上攻”豪华甚至超豪华车型市场，此前“躺赚”的保时捷开始陷入需求放缓的困境。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，随着新能源汽车的市占率逐步提升，自主品牌“上攻”已触及豪华甚至超豪华品牌区间，在竞争激烈的中国市场，如何回归增长轨道成为保时捷的当务之急。

在谈及保时捷面临的挑战时，奥博穆直言，中国市场正进行结构性调整，在一定程度上会对销量产生影响，这将会是一个较为长期的过程。“保时捷在中国市场会坚持‘质大于量’战略，主动优化经销商网络并加速本土化研发。”他表示。在外界看来，面对激烈的中国车市竞争，保时捷依旧不愿卷入其中。

除中国市场外，奥博穆认为保时捷面临的挑战还包括“电动化进程放缓，需调整应对策略”“供应链紧张，导致产品供应受限”等问题。对此，2025年保时捷将开启全面调整。据了解，2025年保时捷将额外投资8亿欧元用于重组、产品组合、软件和电池业务，借此希望在短期和中期内提高保时捷的盈利能力和韧性。“大规模的公司重组以及我们将进行的投资将对2025财年的业绩产生负面影响。”白禹翰表示，保时捷正有意识地进行全面重组。在对2025年的预测中，保时捷预计中国市场的竞争将进一步加剧。

加大投入的同时，保时捷还将启动大规模裁员计划。据了解，到2029年，保时捷将减少约1900个职位，并且正利用人员自然流动、严格的招聘政策等实现该目标。同时，保时捷还在自愿的基础上采取相应措施，其中包括部分人员退休的特殊计划以及在个别情况下的解雇协议和遣散费。此外，保时捷还将通过定期劳动合同到期的方式再裁员2000人。除这些紧急措施外，保时捷管理层和工会委员会还在就2025年下半年的额外结构性措施进行谈判，这也将使保时捷在中长期内变得更加高效。