2026年4月14日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树接受北京商报记者专访，结合即将启幕的2026北京国际车展，解读当前中国汽车产业发展趋势、自动驾驶突破及行业未来变革。据悉，本届北京车展以“领时代 智未来”为主题，将于4月24日至5月3日在北京中国国际展览中心与首都国际会展中心举行，展览规模达38万平方米，采用双馆联动模式。

崔东树表示，当前我国汽车产业正迎来关键转型：电动化从普及期进入深水区，智能化从尝鲜选配变为标配刚需，技术迭代周期从三年缩短至一年。在此背景下，本届北京车展将成为全球汽车智能化量产的分水岭，核心风向标已清晰显现——电动化成为绝对主线，L3级自动驾驶规模化商用、AI大模型上车等成为行业共识，而中国品牌正主导全球汽车技术定义权。

谈北京车展：智能化量产集中落地，赋能京津冀协同发展

谈及本届北京车展的产业角色，崔东树指出，其核心定位是“全球智能化量产分水岭”与“中国新能源与智能化成果输出窗口”，既是全球车企展示最新技术的顶级平台，也是中国新能源技术向全球输出的核心枢纽。与往届相比，本届车展最大亮点在于“全栈智能化量产集中落地”，不再是概念车扎堆，而是L3智驾、大模型座舱、固态电池、800V平台等前沿技术全面搭载的量产车型集中亮相；同时，科技巨头、芯片企业、出行服务商等跨界主体深度参与，打破了车企单一参展的格局。

针对自动驾驶产业链的全新突破，崔东树总结为三大方面：一是L3级自动驾驶实现规模化量产，主流车企20万—30万元级车型将标配L3智驾，相关法规与应用场景覆盖进一步完善；二是智驾芯片算力突破1000TOPS，大模型与端侧小模型深度融合，实现城市NOA无图化、低成本化落地；三是车规级传感器、算法、数据闭环体系日趋成熟，产业链发展从“单点突破”转向“全栈协同”。

在产业与经济价值方面，崔东树表示，高规格北京车展对北京及京津冀协同发展的价值体现在三个维度。产业层面，将强化北京作为全国智能网联汽车创新中心的地位，吸引芯片、算法、智驾等高端产业链集聚，完善“研发—测试—量产”闭环；消费层面，将激活北京本地及周边汽车消费，推动汽车消费从“传统燃油”向“智能新能源”升级；国际层面，将打造北京全球汽车产业交流名片，助力京津冀深度融入全球汽车产业链分工。

他进一步补充，本届车展将深化京津冀产业链协同，推动北京研发、天津制造、河北配套的分工格局落地，三地车企、零部件企业将通过联动参展、技术对接加速成果转化；同时带动跨区域消费联动，刺激京津冀消费者购车需求，同步拉动文旅、餐饮、住宿等相关产业增长，形成“车展+产业+消费”的协同效应。

谈产业变革：从“硬件竞争”转向“软件+生态”，汽车变身“服务入口”

崔东树认为，近两年汽车行业的核心颠覆性变化，在于电动化、智能化的深度转型及产业链竞争逻辑的重构——电动化从“普及期”进入“深水区”，智能化从“尝鲜选配”变为“标配刚需”，产业链竞争从“硬件比拼”转向“软件+生态”的综合较量。此前行业转型以电动化为主线，核心比拼续航与电池成本，而当前已进入AI大模型深度上车、L3/L4自动驾驶规模化落地、800V高压快充全面普及的新阶段，固态电池也已进入量产前夜。

行业全新特征同样显著：技术迭代速度大幅加快，软硬件同步升级成为常态；跨界融合持续加剧，科技公司与车企深度绑定，“软件定义汽车”从口号变为现实；全球供应链重构，中国汽车产业链从配套角色走向主导地位，新能源与智能化技术实现反向输出。

在智驾竞争格局方面，崔东树预判，未来将呈现“中国主导、全球分化、分层竞争”的态势。中国新势力与主流自主企业将凭借全栈自研能力与数据优势领跑，小鹏、理想、比亚迪等企业紧随其后，传统车企则将聚焦基础L2+智驾，开展差异化竞争。行业竞争核心已从“硬件堆料”转向“算法迭代+数据积累+场景覆盖”，中国智驾方案将成为全球主流参考标准。

针对消费需求转变，崔东树表示，当前消费者购车需求已从“代步工具”彻底转向“智能移动空间+第三生活场景”，核心偏好发生根本性改变：从看重品牌、油耗、空间，转向优先关注智驾能力、座舱体验、车机生态与补能便捷性；从“一次性购车”转向“全生命周期服务”，普遍接受OTA持续升级模式；同时，年轻化、个性化需求凸显，场景化功能与低碳属性成为重要考量因素。

这种需求变化倒逼车企加速转型：从“单纯造硬件”转向“软硬一体研发”，加大智驾、座舱算法投入；从“单一产品竞争”转向“生态竞争”，打通车机与手机、家居的互联壁垒；销售模式则从“传统4S销售”转向“直连用户+服务运营”，以用户数据驱动产品快速迭代，跟不上转型步伐的车企将逐步被市场淘汰。

谈未来机遇：三年三大变革，出行生态全面升级

展望未来1—3年，崔东树认为汽车行业将迎来三大核心变革。一是固态电池逐步量产，续航里程将突破1000公里，补能时间缩短至10分钟，彻底解决新能源汽车里程焦虑；二是自动驾驶从L2级迈向L4级，实现城市、高速、泊车全场景覆盖，无人驾驶出租车、物流车将实现规模化商用；三是汽车成为AI终端，车机与手机、家居、城市基础设施深度互联，形成“车+云+路+人”一体化生态。

与此同时，出行生态将从“单一交通工具”升级为“智能移动生活空间”。车辆将实现自主泊车、自动补能、远程控制，与智能家居、智慧城市无缝衔接；共享出行、订阅出行将成为主流，私人用车与公共出行深度融合，出行效率与体验全面提升，汽车的角色将从“产品”彻底转变为“服务入口”。

崔东树强调，未来行业机遇将集中在五大领域，分别是智能化软硬件、车路协同、能源补能网络、出行服务运营及汽车后市场数字化，这也将成为行业企业布局的核心方向。