“华为智能汽车解决方案BU成立于2019年5月，我们的战略是‘不造车，帮助车企造好车’。”6月18日，在第11届中国汽车论坛主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春就“如何造出好的智能汽车”分享了华为的思考和实践。

迟林春介绍，华为正通过技术创新、模式重构和开放合作三大举措，迎接汽车智能化转型。“华为将ICT技术与汽车行业深度融合，以科技为基石、质量为宗旨、创新为驱动、智能体验为目标，用高品质的零部件帮助车企造‘好车’。”

记者从迟林春处获悉，华为已经上市了30多款智能化汽车零部件，其中三大车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等产品处于行业领先地位。

技术护城河建立的背后是大手笔投资，迟林春告诉记者，华为在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人。

用户说好的智能汽车才算真正意义上的“好汽车”，智能汽车的典型特征就是以人为中心，为乘客提供丰富的智能化、个性化和愉悦的驾乘体验。

“现在的消费者在买车的时候越来越关注智能驾驶、语音交互、车载应用等软能力，本质上是以人为中心，更加关注个性化体验，将来智能汽车在用车体验、架构、模式、生态等方面将发生很大的变化。”迟林春表示。

迟林春指出，传统汽车向智能汽车转变就像功能手机向智能手机转变一样，需要强大的计算能力和丰富的应用软件支持。“有了计算与软件的支持，汽车就可以持续开发新功能，不断提升和优化用车体验，常用常新。”

“基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础能力。这些基础能力技术难度高、开发量大，华为把这些基础能力构建好以后，就可以大大降低智能汽车的开发难度，提升开发效率、降低开发成本。车企就可以聚焦为用户带来更好体验，将汽车打造为持续创造价值的平台。”迟林春表示。

华为与整车厂之间基于怎样的模式合作？迟林春告诉记者，针对自动驾驶，华为与伙伴建立了两种合作模式：一种是Huawei Inside模式，即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。另一种是MDC平台模式，我们提供MDC智能驾驶计算平台，主要包括基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中间件。MDC平台连接合作伙伴的传感器和执行器，支持合作伙伴开发智能驾驶软件。

而就MDC平台模式上，华为重点打造三个生态圈：智能驾驶软件生态圈、传感器生态圈、执行器生态圈。通过硬件接口标准化、软件应用生态化，实现软件可升级、硬件可更换、传感器即插即用，已经与100多家伙伴建立了广泛合作。

迟林春强调，智能汽车部件业务是华为的长期战略，将持续加大投资，尤其是加大自动驾驶软件的投资，打造体验最好的自动驾驶系统。”