据报道，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次飞行试验圆满成功。

商飞信息显示，在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

此次试飞需要完成哪些任务？之前的6次试飞又是为何？飞机交付需要做哪些准备？飞行员需要为了一个新机型考新证吗？成功的商用飞机需要具备什么因素？

6次试飞，历经5年，只为给飞机“取证”？

此次试飞长达三个小时，虽然官方并未公布试飞的主要内容，但《航空知识》杂志主编王亚男推测，在交付首架机前的最后一次试飞主要是检验飞机的操纵品质，例如试飞员在空中飞行时要检查飞机的操纵特性是否符合设计要求，飞机在飞行时的航线运行能力、盘旋能力、上升和下降的能力是否达标等。

实际上，C919此前已经经历过了6次试飞，在前面6架原型机的试飞过程中很多基本性能都经过了检验，此架飞机的试飞工作更像是一个已经被鉴定为合格的产品在出厂前的一次检验工作。

此前6架原型机的试飞工作进行的是适航取证的试飞试验，即为C919这个型号的飞机争取中国民航总局颁发的型号合格证与生产许可证。试飞试验对C919的设计质量、制造工艺、飞行品质进行全面考核，考核的焦点在于飞机的安全性。王亚男表示，适航取证的试验项目多、难度大、时间久，所记录的文件恐怕能从地板摞到天花板，有数百个科目要进行试飞。适航取证的过程之所以复杂繁琐就是为了保证飞机能够具备最基本的安全性和可靠性。

飞行员在驾驶新飞机前也要考新证？

飞机的适航取证工作结束之后要面临另一个重要的关口，即交付使用。此时的飞机结束试验阶段，已经从一个争取合格证的产品变成了投入运营的商品，角色发生巨大转变。因此，在飞机的交付阶段，要开展新的工作。

首先是飞机的维护保障网络的建立。飞机需要交付给不同的航空公司客户，不同的航空公司可能以不同的城市为中心进行商业运营，意味着支持C919的维护保障网络要延伸到不同航空公司的运营中心。

其次是进行人员培训。C919的飞行员、地勤人员、维护保障人员、相关技术支持人员、管理人员都要进行培训，保证他们能够熟悉C919飞机的技术特点以及运营要求，后续的运营环节才能顺利开展。

其中，飞行员的改型训练非常重要。飞行员在驾驶一架新型飞机前需要取得这架飞机的驾驶资质，对于驾驶过商业航班的飞行员来说，获得一架新飞机的驾驶资质又被称作改型训练。通常情况下，改型训练并不困难，不同飞机虽然操纵有差别，但基本的设计要点和操纵规范相通，同系列飞机之间的改型训练更加容易。但目前商业航空的飞行员都没有驾驶C919的经验，他们需要以空客系列或者波音系列的飞机为基础进行改型培训。

无论是建立飞机的维修保障网络，还是进行相关人员培训都是大型工作，非常繁琐复杂。

不只有价格优势，更要具备运营优势

王亚男表示，C919对标的飞机是空客的320系列和波音的737系列。C919与这些飞机的体量相当，直飞航线特点接近。C919的操纵品质和设计理念也很接近空客的320系列。虽然C919的性能指标与空客320系列和波音737系列的最新改型处于同一水平，但C919在气动布局上更具新意，很多航电设备也有原创性亮点。

虽然C919的价格比国外同类产品低10%~15%左右，但C919最主要的优势不在于价格，研发人员更希望用技术以及运营的经济性来赢得市场。对于商用飞机来说，交付得越多，运营网络构建得越完善，它的维护保障的顺畅性和经济性就越显著，因此需要一定时间让C919发挥出它的优势。

商用飞机正式投入运营后，影响飞机生命力的不仅是飞机的安全性能，飞机的运营性能更加关键，即此款飞机能否为航空公司带来盈利。安全性能和运营性能都是一款成功的商用飞机的必备要素。C919拿到适航证后意味着它已经具备了安全性能，投入运营后就要考核它的运营性能。飞机的运营表现如何？维护是否便利？出勤率是否够高？带来的收益是否稳定？这些才是未来影响C919生命力的关键因素。

王亚男相信，在中国商飞公司的大力支持下，C919会不断焕发出新的生命力。