8月16日，一份一汽-大众致各奥迪特许经销商的“奥迪品牌CKD车型停产计划通知”流传于网络。

上述通知显示，由于车辆主控芯片持续缺货，从8月12日起，奥迪多款车型将持续停产或减产。消息传出后，一汽-大众奥迪否认了该通知的真实性，但该公司内部人士告诉记者，长春工厂除了A6之外的车型都是减产和停产状态，青岛工厂为了优先保证奥迪A3的生产，已经将大众速腾停产。

北京和上海奥迪经销商告诉记者，过去几个月以来奥迪终端供货量大幅减少，一家经销商称特定车型的缺货率达到了80%。“A4、A6等畅销车型仅有少量现车，有没有现车具体要看什么配置的车型。现在每个月到店的畅销车型的数量为个位数，每家4S店的情况都差不多。”北京地区某奥迪品牌销售经理对记者表示，购买A4、A6等车型要提前预订，至少要等两个月左右。上海一家奥迪经销商告诉记者，主销的A4L、Q5L和A6L都缺车，为了节省芯片，奥迪目前交付的新车只提供一把遥控车钥匙，另一把为机械钥匙，“比方说我每个月在系统里面下100辆车的需求，但是只能发十几辆车过来，库存车也不是很多，主销车型基本上等米下锅。”

今年7月份，奥迪集团首席执行官杜斯曼在接受外媒采访时表示：“全球半导体短缺对奥迪来说是一个巨大的挑战，产量因此减少了数万辆。我们每天都在努力恢复尽可能多的产量，预计这个问题要到2022年底才能完全解决。” 通用汽车首席执行官博拉（Mary Barra）也表示，预计今年余下时间直至2022年，该公司将继续面临半导体短缺问题。

而近期由于马来西亚疫情加剧，芯片工厂的生产受到影响。8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在微信朋友圈表示，由于马来西亚疫情严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂后，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供应将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。随后，小鹏汽车CEO何小鹏评论道：“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。” 而不久前，德国芯片制造商英飞凌也表示，芯片供应形势“极度紧张”。由于最新一波疫情扰乱了亚洲的生产，芯片库存达到历史最低水平，该公司正努力应对芯片市场极度紧张的局面。

由于芯片短缺等因素，国内汽车市场已经连续三个月出现了下滑，尤其是合资品牌，其7月产量下滑幅度超过三成。中国汽车工业协会根据行业内11家汽车重点企业的旬报数据整理，今年8月上旬，11家重点企业汽车生产完成31.2万辆，同比下降34%。其中，乘用车生产同比下降29.5%，商用车生产同比下降66.4%。