"中国真正理解汽车设计的,只有三个人,雷军、余承东和我。其他人差了一大截。"
5月7日,追觅科技CEO俞浩的这句话,像一颗炸雷投入了中国汽车圈。一个做扫地机器人的创业者,凭什么敢否定整个汽车行业几十年的积累?凭什么把自己和雷军、余承东相提并论?
全网的嘲讽和谩骂如期而至。但很少有人静下心来思考:俞浩是真的狂妄到无知,还是这一切本就是一场精心设计的表演?
俞浩说的"懂设计",到底是什么意思?
先别急着骂。我们先搞清楚,俞浩说的"懂设计",到底指的是什么。
他举了一个很具体的例子:燃油车时代,发动机在前面,所以前舱越长,车看起来越贵、越高级。现在电动车不需要发动机了,前舱理论上可以做短,空间可以更大。但雷军坚持小米汽车的前舱一定要长——这,就是对汽车设计的理解。
看懂了吗?俞浩说的"懂设计",不是会画效果图,不是会做油泥模型,不是科班出身的设计师那种"设计"。他说的是:理解用户心智,理解消费心理,理解什么设计能卖钱。
从这个角度说,他说的其实有一定道理。
传统汽车行业的设计师,很多是工程师思维:我要做最符合空气动力学的,我要做最有家族化特征的,我要做最有辨识度的。但他们往往忽略了最朴素的消费者心理:老百姓买车,就是要看起来大、看起来长、看起来贵、看起来有面子。
雷军为什么坚持前舱要长?因为他懂,中国消费者就是吃这一套。哪怕技术上完全没必要,哪怕牺牲了车内空间,只要看起来高级、看起来贵,就有人买单。
余承东为什么问界M7、M9卖得好?不是因为他的设计有多惊艳,而是因为他懂中国人要什么:要气场、要豪华感、要面子、要能在社交场合撑得起场面。
从这个维度说,俞浩、雷军、余承东这三个跨界进来的"门外汉",确实比很多传统车企的老法师更懂"什么样的设计能卖货"。传统车企搞了几十年,很多人还在纠结技术参数,而这三个互联网出身的人,一眼就看穿了汽车消费的本质——这本质上是个社交产品,面子比里子重要。
但,这就是全部真相吗?
如果俞浩只是私下和朋友聊天说这番话,我会觉得他看得透彻。但他选择在微博公开发表,选择让全网都看到,这就不是观点交流了,这是营销。
这是俞浩流量打法的又一次升级。从两个月发300条微博,到逼2万员工做自媒体,到炮轰小红书,到喊出"5年世界首富",再到今天"仅3人懂汽车设计"——你会发现,他的每一次争议,每一次狂言,都是精准计算过的。
他太懂这个时代的传播逻辑了:
正经讨论汽车设计,没人看
说"中国汽车设计还有很大进步空间",没人转
但说"只有三个人懂,其他人都是垃圾",全网炸锅,免费上热搜,一分钱广告费不花,全中国都知道追觅要造车了
这就是黑红营销的精髓。被骂不重要,被遗忘才可怕。争议不重要,没流量才可怕。你骂他狂妄也好,无知也罢,只要你讨论这件事,他就赢了。
而且你发现没有?他非常聪明地把自己和雷军、余承东绑定在了一起。不管你认不认同,只要这句话传播开,在大众的认知里,俞浩就和雷军、余承东是同一个级别的人物了。这是最高明的"借势"——我不说我比他们强,我说我和他们是同一档,你们自己品。
狂言的代价:你赢了流量,输了什么?
但流量从来都是双刃剑。俞浩赢了曝光,赢了话题,却也输掉了更重要的东西。
第一,你输掉了行业的尊重。当你说整个汽车行业只有三个人懂设计,你就把所有传统车企、所有汽车设计师、所有汽车从业者都得罪了。今天他们可能只是在心里骂你,但哪天你真的造车了,需要供应链支持,需要行业合作,需要人才加入的时候,人家会怎么看你?
第二,你输掉了专业的信任。一个做扫地机器人的,上来就否定整个行业,这会给消费者留下"这个人太飘、不踏实"的印象。大家会想:你连扫地机器人都还没做到行业第一,就开始指点汽车江山了?你的产品,靠谱吗?
第三,最重要的是,你把自己架在了火上。话说出去了,全网都看着。哪天你的车造出来了,如果设计还不如那些"不懂设计"的传统车企,你怎么办?到时候今天所有的狂言,都会变成打在你脸上的巴掌。
雷军说过一句很实在的话:"人不要轻易吹牛逼,因为吹过的牛逼都是要还的。"雷军造车,低调了三年,憋到产品快出来才敢说话;俞浩倒好,车还没影,先把牛逼吹到天上去了。
狂可以,但要有狂的资本
最后说句公道话:中国汽车设计确实有很大的进步空间,俞浩说的某些观点也并非全无道理。跨界者的视角,有时候确实能给行业带来新的思考。
但问题是,观点可以尖锐,表达不必刻薄。真知可以分享,不必踩着整个行业上位。
真正的强者,从来不需要通过否定别人来证明自己。雷军造车,从来没说过别人都不懂;余承东做车,也从来没否定过同行。他们都是用产品说话,用销量说话,用市场的认可说话。
俞浩还年轻,追觅也确实是一家很优秀的公司。完全没必要用这种极端的方式博眼球。好好做产品,好好搞技术,等你的车真的造出来了,设计真的惊艳所有人了,不用你说,大家自然会承认你懂设计。
在此之前,还是少说多做吧。毕竟,吹过的牛逼,迟早都是要兑现的。